三年内自动驾驶汽车量产,是药三分毒,百度比亚迪打得这幅牌你看好么

9月5日，在比亚迪全球开发者大会上，比亚迪和百度披露了双方合作的最新进展，并表示双方计划在三年内实现自动驾驶汽车量产。

在两个月前的百度 AI 开发者大会上，百度宣布将与比亚迪联合打造开放车辆认证平台。

如今，两个月过去了，百度与比亚迪又在此次大会上宣布了新的合作与碰撞：

在地图方面，百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型;

在自动驾驶方面，百度将为比亚迪 L3 级别智能驾驶提供完整解决方案，双方计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。

百度总裁张亚勤表示：“2008年，比亚迪推出了世界上第一款大量生产的插电混动车，从那时起，电动化逐渐成为汽车行业的主流。10年后的2018年也是汽车产业里程碑式的一年，比亚迪与百度的携手也将加速汽车行业的智能化进程。”

没有安全，一切都是零

日前，苹果在美国加州公路进行自动驾驶汽车路测时发生车祸。据苹果上交给加利福尼亚州机动车管理局的一份文件显示，美国时间8月24日下午，苹果一辆自动驾驶测试车辆以不到2公里的时速准备并线进入一条高速公路时，被一辆日产品牌车辆追尾，两辆车辆都有损坏，无人受伤。

对于百度与比亚迪层层深入的合作，比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福则表示，“开放”使得百度与比亚迪之间的合作能够如此快速推进，开放的生态所蕴含的生态能量和商业价值是不可限量的。

而提到“开放”，“安全”就是一个绕不过去的话题，对此王传福认为安全是根本，没有安全，后面的一切都是零。“我相信通过与全球合作伙伴的共同努力，我们可以把汽车平台的安全问题解决掉，可以做到达到甚至超越‘银行级安全’。”

张亚勤则认为，安全有两个方面，一个是公共安全，一个是信息安全，虽然这两个词中文都是“安全”，但其实是两个不同的维度。

在公共安全方面，传统车企更有经验，而在信息安全方面，互联网科技公司会更加擅长。

百度与比亚迪在安全方面的双重努力将为自动驾驶事业安全发展增添“双保险”。

“安全很重要，安全的问题是可以解决的，没有安全别的东西都是次要的。”张亚勤强调。

是药三分毒，自动驾驶市场仍存难题

无人驾驶从概念到生产，经历了近百年的历程。没错，早在上世纪20年代，第一辆真正意义上的汽车诞生后的三十多年后，人类就已经开始进行有关无人驾驶的实验了。而第一辆能真正自动驾驶的汽车，则出现于1980年代，出自于卡耐基梅隆大学推动的Navlab计划与ALV计划，也自此打开了制造自动驾驶汽车原型的大门。随着21世纪通讯工具的发展，对无人驾驶的研究更是突飞猛进。

2013年起，中国企业也开始涉足这一领域。几年来尽管热度不减，但量产和市场引进仍然是摆在无人驾驶企业和政府面前的难题。单从技术本身来说，随着传感技术日益进步，无人驾驶车辆在道路上合规、安全地无障碍通行并不成问题，问题在于，现有道路交通法规、管理系统和驾驶员本人，都还没有准备好。

无人驾驶车辆的前景十分广阔，其在能源问题、公共空间问题、交通拥堵问题、交通事故问题等方面都可被看作是一种有效的解决方案。但是这副药要起到最佳作用，还需要整个身体各方面的有机配合，否则是“药”三分“毒”，不经考虑地量产，只会把好牌打烂，产生无穷的副作用。