汽车行业寒冬已至,专家称汽车业有望再降税2%

众所周知，今年汽车市场表现力不佳，整体处于缓慢增长甚至部分下降的环境中。

今年车市遭遇28年来的首次负增长，市场对政策刺激的需求空前强烈。此前热传的购置税减免政策被证实没戏，国内汽车销量跌幅一路扩大。不过，近期税务总局及专家的发言透露，汽车等制造业增值税或将进一步降低，有望从16%降低两个百分点至14%。

今年，增值税改革特别是降低增值税税率是减税的重点，中国财政科学研究院金融研究中心主任赵全厚在接受媒体采访时表示：“在简并增值税率上，2019年的重点是三档变两档，现在的增值税有16%、10%、6%三档税率，每档税率对应不同行业，合并两档后，现有最高档16%至少能降2个点到14%，总增值税收至少能降低10%。”目前，汽车等制造业对应的增值税率是16%，也就是说，汽车增值税有望从16%降低两个百分点到14%。

今年5月1日，汽车等制造业增值税已经经历过一波下调，由17%降低到16%。政策一实施，奔驰、捷豹路虎、宝马、林肯等豪华品牌第一时间宣布“官降”，降幅从1000元到3万元不等，引发了新一轮的豪华品牌降价潮。

目前，增值税是价外税，也是我国税收的第一大税种。随着国家对增值税税率的下调，车企被征收的税费减少，相应“转嫁”到消费者身上的购车成本也相应下降。不过，从本质上看，政府下调增值税的初衷是让税给厂商，让他们获得更多的利润，鼓励厂商生产、创新，激励投资、研发，以制造业的升级转型，推动整个实体经济高质量发展。只是在市场下行、竞争激烈的情况下，一些品牌选择了降价，让利消费者。“某些品牌的官降并非只是税率调整促成的，更多是市场竞争因素，即借机降价。”崔东树对此表示。

如果此次增值税率由16%再降低至14%，降幅将达到两个百分点，这无疑将给当前“水深火热”中的汽车业带来重大利好。不过，由于竞争激烈，目前汽车产品普遍终端优惠比较大，利润已经很薄。2018年上半年，汽车行业企业利润总额为1662.8亿元，下滑1.21%。在这样的情况下，增值税降低后，车企是会选择继续降低售价让利消费者，还是会借此改善自身利润结构，目前还不得而知。

值得注意的是，1月到11月，中国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期分别增长63.63%和68%。其中，插电式混合动力汽车产销比上年同期分别增长130.27%和127.58%。

同期，中国品牌汽车销量排名前十家的车企依次是：上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和比亚迪。与上年同期相比，吉利、奇瑞和比亚迪销量呈两位数较快增长，上汽和广汽增速略低，其他五家车企呈不同程度下降，东风和北汽下降更为明显。1月到11月，上述10家车企总销量占中国品牌汽车销售总量的81.55%。