油价调整最新消息

　　北京时间5月31日凌晨，美国SpaceX公司创造了一个里程碑，他们成为人类历史上第一家实现载人飞行的民营太空公司，这也是美国九年来第一次在本土把宇航员发射升空。

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　　私营公司破解NASA垄断

　　既然商业航天有风险，NASA为何还要放手交给民营？

　　时间回溯到2011年。这一年“亚特兰蒂斯号”正式退役，美国30年航天飞机时代也随之终结。那么短期内能把宇航员送上国际空间站的飞船只有俄罗斯的“联盟号”，NASA只能选择同俄罗斯合作。但是代价是昂贵的，近年来美国已经向美国支付39亿“船票”，每个升空的座位都将花费掉NASA的近9000万美元预算。

　　换而言之，现在载人航天的垄断者是俄罗斯，然而价值1000多亿美元的空间站，美国人自然是不能弃之不顾的，只是除了俄罗斯这剂“解药”，NASA还有别的办法吗？

　　2014年，素来重视航天商业化的美国推出了商业航天员计划（CCP），计划中的主角，除了NASA，还有波音公司和马斯克SpaceX。

　　NASA迫切希望通过SpaceX和波音公司的竞争式研发来摆脱来自俄罗斯的禁锢，在其签订的合同中明确指出，NASA将委托两家公司开发和测试新的宇宙飞船。

　　这样一来，美国不仅可以摆脱俄罗斯的“船票”垄断还可重建载人航天的自主体系。

　　其中，SpaceX的这份合同总价为26亿美元，SpaceX要完成“龙飞船-猎鹰9”系统的研发制造与6次正式国际空间站人员运输任务。这些任务同SpaceX自身的计划相近，Space X希望通过巨型火箭搭载星际飞船，最终实现运送大量乘客进入太空。事实证明，一切都在按部就班的进行中，2019年3月，龙飞船已经实现了不载人到访国际空间站。

　　这种模式的优势就是成本低、效率高，特别是SpaceX的优势明显。波音公司的座位费大概为9000万美元，同俄罗斯相近，SpaceX的座位费为5500万美元。不仅如此，相较于其主要竞争对手美国联合发射联盟ULA（波音和洛克希德马丁的合资公司），SpaceX的发射成本具有绝对优势，每次发射费用ULA标价两亿美金以上，而SpaceX只收取6000万美金。

　　便宜，或许这就是为什么NASA愿意成就Space的原因。如今NASA用在Space X的投资上已经超过了50亿美元。